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一汽马自达的衰败应该谁来背锅?

[日期:2019-11-30] 浏览次数:

  首先是营销战略上的守旧。虽然“价值营销”是全新概念,但在实践上,一汽马自达却从未真正意义上打破常规,天涯明月刀ol女神刀适合选择什么。甚至一直在啃马6的老本。

  当时CX-4刚上市,很多人都在期待郭德强能够在当时最火爆的细分市场上打破常规,演绎令人眼前一亮的新戏,但结果在再次令人失望。CX-4依旧上演的是老一套的营销套路,软文轰炸——试驾——上市这一套标准化流程再次被全数搬上舞台。

  再次是产品上的啃老本。2016年,郭德强做出了一个大胆的决定,停产了在售5款车型中的4款,包括马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8。而在2015年,一马自达8万辆的总销量中,停产的4款车型销量就占到4.5万辆,占比接近60%。现在,一汽马自达就靠着两款国产车在打天下,竞争力羸弱、市场话语权比起对手来更是微乎其微。

  最后就是价格上的坚挺了,在竞品大举降价攻城略地的当下,一汽马自达却“毫无作为”,不肯低下高昂的头颅,依然固守价值营销的一汽马自达在对手面前变得优势全无。要知道,当哥哥车企都在以优惠政策讨好消费者的时候,一汽马自达需要的就不再是什么“全球化眼光”了,毕竟消费者更想要的是“市井”的优惠。

  一汽马自达逐步走向衰败,虽然有市场大环境、品牌力、产品线的原因等等,但不能否认,掌舵者的营销理念和策略仍旧起到非常关键的作用。

  不得不吐槽!马粉一枚,自从10年换了睿翼2.5就对马自达超级喜欢。当SUV兴起时本想入CX7,可长时间无货,且经销人员也无积极性,百般推脱。只能将送上门的客户推去购买其它品牌。一汽马自达在产品线布局缺乏自信缺乏耐心缺乏宣传,使其产品单调无比,至今仍然只有阿特兹和CX4做主力,在睿翼轿跑马8老马6旅行版停产后,轿跑、MPV、旅行版长期缺席。愚蠢之极,仍然不见改观。阿特兹外观和长安昂克赛拉极象,让人信心不足。而且售后服务很一般。如此这般长久以往,难以乐观。

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